Características y construcción robusta

Sistema de engranaje reductor doble-:

Combina un conjunto primario de bisel en espiral con un conjunto secundario planetario, ofreciendo una amplia gama de relaciones de engranajes finales.

Carcasa de acero de aleación reforzada:

Mecanismo de cambio de rango integrado:

Permite una selección suave-sobre la marcha- entre rangos altos y bajos mediante control aéreo o eléctrico.

Alto-diferencial de capacidad:

Garantiza una distribución de energía confiable en terrenos desafiantes.

Gestión térmica avanzada:

La circulación de aceite mejorada y las aletas de enfriamiento evitan el sobrecalentamiento durante un uso intensivo y sostenido.

Especificaciones técnicas

Elemento de parámetro	Especificación	Unidad
Capacidad de carga nominal	18-30	T
Ratio de reducción total	5.29-11.56	-
Tipo de reductor	Primario: Engranaje cónico en espiral; Secundario: Engranaje cilíndrico	-
Material de la carcasa del eje	20CrMnTi	-
Material del engranaje	20CrNiMo	-
Torque de entrada máximo	4500-8000	N·m
Rango de temperatura de trabajo	-40 a 120	grado

Aplicaciones ideales

- Camiones volquete-para trabajos pesados de minería y canteras

- Tala y transporte de madera en terreno accidentado

- Transportadores de maquinaria de construcción y yacimientos petrolíferos

- Vehículos-de servicio dentro y fuera de-carretera severos

Ingeniería y tecnología de precisión

El eje utiliza-fabricación de engranajes helicoidales y planetarios-de última generación--con cementación y enfriamiento controlados por computadora-para lograr una resistencia excepcional de los dientes. El proceso de ensamblaje presenta precisión robótica y alineación láser. Cada unidad se valida mediante pruebas de dinamómetro a escala completa-, que simulan ciclos de carga máxima para garantizar un rendimiento impecable en el mundo real-.

Ventajas clave del producto

- Adaptación óptima de la energía: el sistema de rango dual- adapta perfectamente la producción de energía a los diferentes requisitos de velocidad y pendiente.

- Tracción y capacidad de ascenso mejoradas: ofrece excelente potencia de ascenso y control en superficies empinadas e inestables.

- Reducción de la tensión del tren motriz: reduce la tensión en el motor y la transmisión, extendiendo su vida útil.

- Eficiencia operativa: permite tiempos de ciclo más rápidos en condiciones difíciles, lo que aumenta la productividad general.

Servicios

Brindamos soporte técnico integral, configuración de proporciones personalizadas y consultoría de integración. Nuestra red global de distribución de repuestos garantiza una rápida disponibilidad de componentes de desgaste y kits de reparación. También se encuentran disponibles asociaciones OEM y capacitación en servicio de campo.

Preguntas frecuentes

P: ¿Cómo funciona el cambio de rango durante la operación?

R: El conductor activa un interruptor-montado en el tablero. Un collar de cambio neumático o eléctrico dentro del eje cambia los engranajes sin problemas sin interrumpir el flujo de potencia.

P: ¿Este eje es adecuado para uso en carretera?

R: Absolutamente. El modo de rango alto-está diseñado para una conducción eficiente en carretera, mientras que el rango bajo-está activado para operaciones fuera de carretera-o en pendientes pronunciadas.

P: ¿Cuál es el principal enfoque de mantenimiento?

R: Los análisis de aceite periódicos y los cambios según nuestro cronograma son cruciales. El mecanismo de cambio requiere una inspección periódica para comprobar la integridad de la línea de aire o la limpieza de la conexión eléctrica.

P: ¿Se pueden personalizar las relaciones de transmisión?

R: Sí, ofrecemos combinaciones de engranajes primarios y planetarios personalizados para cumplir con los objetivos de rendimiento del vehículo y los perfiles del terreno específicos.

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