Características principales
Ingeniería superior-Carga de pendiente-Plataforma de rodamiento:
Utilizando una carcasa de eje integrada de aleación de acero fundido o forjado de alta resistencia- y reforzada estructuralmente mediante un análisis avanzado de elementos finitos, posee una notable rigidez a la flexión y torsión, diseñada específicamente para soportar el impacto de caminos sin pavimentar y cargas extremas.
Eficiencia de transmisión y coincidencia de energía en plenas-condiciones:
Ofrece una amplia gama de relaciones de transmisión final y una combinación óptima con transmisiones de múltiples-velocidad, lo que garantiza una salida de potencia y una eficiencia de transmisión óptimas (hasta 96 % o más), ya sea que el vehículo requiera una tracción significativa para ascensos a baja-velocidad o busque economía de combustible durante un crucero a alta-velocidad.
Extremos de rueda reforzados y sistema de frenado:
Las características estándar incluyen semiejes-totalmente flotantes y extremos de rueda-de alta resistencia. Las unidades de rodamientos y los sistemas de sellado están reforzados para entornos con barro y polvo. Ofrece frenos de tambor o de disco de alto-rendimiento con mejor disipación de calor y admite interfaces de retardador integradas para cumplir con los requisitos de seguridad de frenado continuo en condiciones complejas, como pendientes largas cuesta abajo.
Robustez ambiental superior y protección de sellado:
La carcasa del eje y los componentes externos utilizan un proceso de recubrimiento anticorrosión-de alta resistencia-, y los puntos de sellado clave emplean tecnología de sellado compuesto de múltiples-capas, resistiendo eficazmente la erosión del barro, sustancias corrosivas y ambientes con temperaturas altas y bajas alternas, lo que garantiza un funcionamiento estable a largo plazo-en ambientes polvorientos y húmedos, como minas y puertos.
Tabla de parámetros básicos
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Nombre del parámetro |
Rango de especificaciones |
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Capacidad de carga nominal (eje único) |
10T-26T |
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Relación reductora final |
3.42-7.40 |
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Par de entrada |
25000N·m-60000N·m |
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Tipo de carcasa del eje |
Carcasa de eje integral fundida o carcasa de eje soldada estampada |
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Tipo diferencial |
Diferencial de engranaje cónico simétrico convencional (diferencial de deslizamiento limitado opcional) |
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Tipo de freno |
Freno de tambor grande |
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Método de lubricación |
Lubricación regular con grasa de los extremos de las ruedas |
Ventajas del producto
Garantía de tiempo de actividad incomparable: la construcción extremadamente robusta y el diseño-sin mantenimiento-a largo plazo minimizan las tasas de fallas y el tiempo de inactividad no planificado, lo que garantiza el funcionamiento continuo de la flota en proyectos críticos.
Costo total de propiedad (TCO) optimizado: los intervalos de mantenimiento extendidos, la durabilidad excepcional de los componentes y la eficiencia superior de la transmisión trabajan juntos para reducir significativamente los costos de mantenimiento, reparación y combustible durante todo el ciclo de vida del vehículo.
Adaptabilidad operativa excepcional: desde regiones frías hasta tropicales, desde autopistas hasta caminos sin pavimentar, su amplio rango de temperatura de funcionamiento y su sellado robusto garantizan un rendimiento constante en diversos entornos extremos.
Potente integración y flexibilidad de combinación: el diseño de interfaz estandarizado permite una combinación rápida y confiable con las principales transmisiones, motores y sistemas de suspensión de camiones nacionales e internacionales, lo que admite configuraciones flexibles y modificaciones posventa por parte de los OEM.
Escenarios de aplicación
Minería: volquetes mineros-de servicio pesado, vehículos de transporte de material minero.
Ingeniería de la construcción: camiones hormigonera,-volquetes de servicio pesado, chasis de grúa, camiones bomba grandes.
Transporte Especializado: Vehículos de transporte de carga de gran tamaño, vehículos de transporte de madera, vehículos especiales para yacimientos petrolíferos.
Carga-pesada-de larga distancia: tractores y remolques de carretera de alta-resistencia diseñados específicamente para cargas-extremadamente pesadas.
Tecnología y fabricación
Fabricación de precisión: los engranajes se procesan mediante rectificado CNC y las carcasas de los ejes se mecanizan mediante un gran centro CNC para garantizar la precisión y consistencia dimensional.
Tratamiento térmico avanzado: los componentes clave utilizan procesos de cementación por inducción y cementación en atmósfera controlada para optimizar las propiedades del material.
Pruebas sistemáticas: cada conjunto de eje se somete a pruebas de fatiga en banco, pruebas de sellado y pruebas de rendimiento de frenado para garantizar el 100% de cumplimiento con los estándares de rendimiento de fábrica.
Servicios
Soporte de ingeniería personalizado:
Proporciona servicios profesionales de análisis de condiciones operativas y selección de productos, respaldando un desarrollo de personalización OEM/ODM en profundidad.
Red global de posventa-:
Confiar en una amplia cobertura de centros de servicio y almacenes de repuestos garantiza una rápida respuesta técnica y suministro de repuestos originales.
Compromiso de garantía integral:
Proporciona un período claro de garantía del producto y una garantía extendida para los componentes principales de la transmisión.
Preguntas frecuentes
P: En las duras condiciones de las carreteras de las zonas mineras, ¿debería acortarse el ciclo de mantenimiento del eje motriz?
R: Sí. En condiciones extremas de carga elevada continua y mucho polvo y barro, incluso con un diseño-libre de mantenimiento, se recomienda acortar los intervalos de inspección y limpiar periódicamente los residuos del cuerpo del eje y comprobar el estado de los sellos de aceite y las válvulas de ventilación. Es necesario evaluar intervalos específicos en función del entorno operativo real.
P: ¿Cómo elegir la relación de transmisión adecuada?
R: La selección de la relación de transmisión es clave para equilibrar la tracción y la velocidad máxima. Por lo general, requiere un cálculo integral basado en el peso bruto del vehículo, la curva de potencia/par del motor, las relaciones de transmisión y las condiciones operativas comunes (como áreas montañosas con colinas o llanuras de alta-velocidad). Nuestro equipo técnico puede proporcionar soporte de selección profesional.
P: ¿Se puede actualizar el eje motriz o agregar un bloqueo del diferencial?
R: Algunos modelos admiten bloqueos de diferencial neumáticos o electrónicos no originales, pero se requiere una evaluación específica basada en la estructura de la carcasa del eje. Se recomienda aclarar sus necesidades antes de comprar y optar por la configuración original de fábrica como la opción más confiable.
P: ¿El eje motriz tiene un margen de seguridad para el transporte de sobrecarga?
R: La carga nominal de nuestros productos ya incluye un factor de seguridad razonable. Sin embargo, una sobrecarga prolongada y significativa acortará drásticamente la vida útil de todos los componentes (incluidos los alojamientos de los ejes, los engranajes y los cojinetes) y anulará la garantía. Recomendamos encarecidamente una carga que cumpla con las normas para garantizar tanto la seguridad como la economía.
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